Температура терета расутог калцинисаног нафтног кокса (калцинисаног или некалцинисаног) мора се контролисати пре утовара јер је класификован као чврсти расути терет групе Б према IMSBC кодексу са опасностима од самозагревања и спонтаног сагоревања. Неконтролисана температура може директно изазвати пожар или чак експлозију, због чега Кодекс поставља јасне „црвене линије“ за температуру утовара.
1. Основни ризик: Самозагревање → Спонтано паљење → Пожар
Иако је калцинисани кокс прерађен на 1.200–1.350°C и има веома мало испарљивих материја, некалцинисани или делимично калцинисани нафтни кокс и даље задржава мале количине запаљивих испарљивих материја и реактивног сумпора. У нагомиланом стању, ове супстанце подлежу спорим реакцијама оксидације са атмосферским кисеоником. Ако се генерисана топлота не може временом расипати, она се континуирано акумулира унутар гомиле терета, узрокујући да температура континуирано расте – ово је самозагревање. Када температура пређе критичну тачку, долази до спонтаног паљења.
Самозагревање такође доноси две секундарне катастрофе: прво, троши кисеоник у товарном простору и ослобађа токсичне гасове попут угљен-моноксида, угрожавајући безбедност особља; друго, производи велике количине корозивних гасова попут сумпор-диоксида, оштећујући структуру брода.
2. Захтеви за контролу температуре према IMSBC кодексу (Обавезујућа правила)
ПремаМеђународни поморски кодекс за чврсте расуте терете(IMSBC кодекс) и захтеви за имплементацију кинескогПравилник о безбедносном надзору и управљању чврстим расутим теретима морем, контрола температуре нафтног кокса у расутом стању има следећа строга правила:
1) Горња граница температуре оптерећења: не сме прећи 107°C
Кодекс експлицитно наводи: ако температура терета прелази 107°C, он се не сме утоварити. Ово је апсолутна црвена линија која се не сме прећи ни под којим околностима.
2) Референтна температура оптерећења: не виша од „температуре околине + 10°C“ или 55°C (шта год је ниже)
Утовар је дозвољен само када температура терета није виша од температуре околине плус 10°C, или није виша од 55°C — шта год је нижа вредност. То значи да у топлим сезонама (нпр. лети када температура на палуби може прећи 50°C), температура терета мора бити још ниже пре утовара.
3) Захтеви за слојевито утоваривање терета високе температуре
Приликом утовара терета на температури од 55°C или више, са дубином утовара већом од 1,0 метар, прво се мора поставити слој хладног материјала дебљине 0,6–1,0 метар, који не прелази 44°C, као „изолациона подлога“ пре него што се врући материјал утовари на врх. Ово спречава да се топлота са вруће гомиле терета проведе навише и запали суседне одељке или утиче на структуру брода.
4) Посебни захтеви за утовар изнад резервоара за лож уље
Ако се теретни простор налази директно изнад резервоара за течни терет који садржи лож уље са тачком паљења испод 93°C, прво се мора утоварити хладни слој дебљине најмање 0,6 метара и температуре која не прелази 44°C пре него што се на њега стави врући кокс температуре изнад 55°C. Сврха је да се спречи пролазак топлоте кроз преграду резервоара и паљење испарења резервоара за гориво.
5) Капетан мора поставити знакове „Упозорење на високу температуру“ у близини теретних простора
Ово је обавезни захтев, чија је намена да се осигура да сви чланови посаде и особље за хитне случајеве одмах знају да одељак носи ризик од високе температуре.
3. Зашто је „контрола температуре“ критичнија од других мера
Посматрајући стварне случајеве несрећа, велика већина поморских инцидената са расутим нафтним коксом није узрокована проблемима који настају током путовања — опасност је већ присутна у тренутку утовара. Ако су гомиле терета предуго изложене јакој сунчевој светлости на терминалу, унутрашње температуре могу лако порасти на 80–100°C или чак и више. Када се утовари на тој температури, са недовољном вентилацијом током путовања и немогућношћу расипања топлоте, терет може пробити тачку паљења у року од само неколико дана.
Стога је контрола температуре утовара најефикаснији начин да се прекине ланчана реакција самозагревања на самом извору. Логика Кодекса је јасна: уместо покушаја хлађења, затварања складишта и слања људи у апаратима за дисање да се боре са пожаром на мору (уз огромне трошкове и екстремни ризик), много је боље сузбити температуру испод безбедносне линије пре него што се терет уопште укрца.
4. Резиме од једне реченице
За расути калцинисани нафтни кокс потребна је контрола температуре терета пре утовара јер има карактеристике самозагревања и спонтаног сагоревања; IMSBC кодекс поставља апсолутну линију без терета од 107°C, услов оптерећења од 55°C / амбијентална температура +10°C и обавезно слојевито изолационо оптерећење за терет високе температуре — све је дизајнирано да елиминише пожаре у теретном простору, токсичне гасове и катастрофе услед исцрпљивања кисеоника одмах од места утовара.
Време објаве: 14. мај 2026.