Њу Делхи: Спора индијска економија и индустрије које су у великој мери зависне од сирове нафте, попут авијације, бродарства, друмског и железничког саобраћаја, вероватно ће профитирати од наглог пада цена сирове нафте услед епидемије коронавируса у Кини, највећем светском увознику нафте, рекли су економисти, главни извршни директори и стручњаци.
Док разне индустрије реорганизују своју стратегију усред смањења прогноза потражње за енергијом због епидемије коронавируса, главни увозници нафте попут Индије настоје да постигну бољи договор. Индија је трећи највећи увозник нафте на свету и четврти највећи купац течног природног гаса (ТПГ).
Тржиште нафте се тренутно суочава са ситуацијом која се назива контанго, где су спот цене ниже од фјучерс уговора.
„Процене неколико агенција указују на то да ће потражња за сировом нафтом у Кини у првом кварталу пасти за 15-20%, што ће резултирати смањењем глобалне потражње за сировом нафтом. То се одражава на цене сирове нафте и течног природног гаса (LNG), које су обе повољне за Индију. Ово ће помоћи Индији у њеним макроекономским параметрима обуздавањем дефицита текућег рачуна, одржавањем стабилног девизног режима и последично инфлације“, рекао је Дебасиш Мишра, партнер у Делојту у Индији.
Међународна агенција за енергетику (IEA) и Организација земаља извозница нафте (OPEC) смањиле су прогнозу раста глобалне потражње за нафтом након избијања коронавируса.
„Сектори као што су авијација, боје, керамика, неки индустријски производи итд. имали би користи од повољног режима цена“, додао је Мишра.
Индија је кључно азијско чвориште за рафинирање, са инсталираним капацитетом од преко 249,4 милиона тона годишње (мтпа) кроз 23 рафинерије. Цена индијске корпе сирове нафте, која је у просеку износила 56,43 долара и 69,88 долара по барелу у фискалним годинама 2018 и 2019, респективно, у децембру 2019. године је у просеку износила 65,52 долара, према подацима Целлије за планирање и анализу нафте. Цена је 13. фебруара била 54,93 долара по барелу. Индијска корпа представља просек цена сирове нафте из Омана, Дубаија и Брента.
„У прошлости је повољна цена нафте довела до значајног побољшања профитабилности авио-компанија“, рекао је Кинџал Шах, потпредседник за корпоративне рејтинге у агенцији за рејтинг ICRA Ltd.
Усред економског успоравања, индијска индустрија ваздушног саобраћаја забележила је раст путничког саобраћаја од 3,7% у 2019. години, на 144 милиона путника.
„Ово би могао бити добар тренутак за авио-компаније да надокнаде губитке. Авио-компаније могу ово искористити да надокнаде губитке, док путници могу искористити овај тренутак за планирање путовања јер би цена авионских карата постала приступачнија“, рекао је Марк Мартин, оснивач и извршни директор компаније Martin Consulting Llc, консултанта за ваздухопловство.
Избијање коронавируса у Кини приморало је енергетске компаније да обуставе уговоре о испоруци и смање производњу. То је утицало и на глобалне цене нафте и на цене испоруке. Трговинске тензије и успоравање глобалне економије такође имају додатни утицај на енергетска тржишта.
Званичници Индијског хемијског савета, индустријског тела, рекли су да Индија зависи од Кине за хемикалије у целом ланцу вредности, при чему удео те земље у увозу креће се од 10 до 40%. Петрохемијски сектор служи као окосница за разне друге производне и непроизводне секторе као што су инфраструктура, аутомобилска индустрија, текстил и трајна потрошна добра.
„Широк спектар сировина и посредника се увози из Кине. Иако, до сада, компаније које их увозе нису значајно погођене, њихов ланац снабдевања се сушава. Дакле, могли би да осете утицај у будућности ако се ситуација не побољша“, рекао је Судхир Шеној, председник земље и извршни директор компаније Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Ово би могло користити домаћим произвођачима гумених хемикалија, графитних електрода, угљеничне чађи, боја и пигмената, јер би нижи кинески увоз могао приморати крајње потрошаче да их набављају локално.
Ниже цене сирове нафте такође доносе добре вести владиној благајни усред мањка прихода и растућег фискалног дефицита. С обзиром на млак раст прихода, министарка финансија Нирмала Ситараман, приликом представљања буџета Уније, покренула је клаузулу о изузећу како би се добило одступање од 50 базних поена у фискалном дефициту за 2019-2020, чиме је ревидирана процена достигла 3,8% БДП-а.
Гувернер РБИ Шактиканта Дас је у суботу изјавио да ће пад цена нафте имати позитиван утицај на инфлацију. „Главни скок долази од инфлације хране, односно поврћа и протеинских производа. Основна инфлација је благо порасла због ревизије телекомуникационих тарифа“, додао је.
Оптерећена падом у производном сектору, фабричка производња у Индији се смањила у децембру, док се инфлација у малопродаји убрзала шести месец заредом у јануару, што је изазвало сумње у процес опоравка младе економије. Национални завод за статистику процењује да ће економски раст Индије достићи најнижи ниво у последњих 11 година од 5% у периоду 2019-2020. године због успорене потрошње и инвестиционе потражње.
Мадан Сабнавис, главни економиста у CARE Ratings-у, рекао је да су ниже цене нафте благослов за Индију. „Међутим, притисак на раст се не може искључити, а ОПЕК и друге земље извознице очекују нека смањења. Стога се морамо фокусирати на то како повећати извоз и покушати искористити узрок нижих цена нафте, односно коронавирус, и гурнути нашу робу у Кину, док тражимо алтернативе добављачима увоза. Срећом, због сталних токова капитала, притисак на рупију није проблем“, додао је.
Забринут због ситуације са потражњом за нафтом, ОПЕК би могао да пожури са својим састанком 5. и 6. марта, а његов технички панел би препоручио привремено смањење ОПЕК+ аранжмана.
„Због здравог увоза трговине са Истока, утицај на контејнерске луке попут ЈНПТ-а (Џавахарлал Нехру Порт Траст) биће велики, док ће утицај на луку Мундра бити ограничен“, рекао је Џаганарајан Падманабан, директор и руководилац праксе транспорта и логистике у Crisil Infrastructure Advisory. „Друга страна је да би се део производње могао привремено преместити из Кине у Индију.“
Иако је скок цена сирове нафте услед растућих тензија између САД и Ирана био краткотрајан, епидемија коронавируса и предстојеће смањење производње од стране земаља ОПЕК-а унели су елемент неизвесности.
„Иако су цене нафте ниске, девизни курс (рупија према долару) расте, што такође доводи до виших трошкова. Удобно нам је када је рупија око 65-70 према долару. Пошто се велики део наших трошкова, укључујући и трошкове за авионско гориво, плаћа у доларима, девизе су важан аспект наших трошкова“, рекао је виши руководилац јефтине авио-компаније са седиштем у Њу Делхију, под условом да остане анониман.
Свакако, опоравак потражње за нафтом могао би поново да подстакне цене, што би могло да подстакне инфлацију и наштети потражњи.
Више цене нафте такође имају индиректан утицај кроз веће трошкове производње и транспорта и врше притисак на инфлацију хране. Сваки покушај да се ублажи терет за потрошаче смањењем акциза на бензин и дизел би ометао наплату прихода.
Равиндра Сонаване, Калпана Патхак, Асит Рањан Мисхра, Схреиа Нанди, Рхик Кунду, Навадха Пандеи и Гиреесх Цхандра Прасад допринели су овој причи.
Сада сте претплаћени на наше билтене. Уколико не можете да пронађете ниједну е-пошту од нас, проверите фолдер са непожељном поштом.
Време објаве: 28. април 2021.