Њу Делхи: Успорена индијска економија и индустрије које су у великој мери зависне од сирове нафте, као што су авијација, бродарство, друмски и железнички транспорт, вероватно ће добити од наглог пада цена сирове нафте услед епидемије коронавируса у Кини, највећој светској нафти увозник, рекли су економисти, извршни директори и стручњаци.
С обзиром да различите индустрије усклађују своју стратегију усред предвиђања потражње за енергијом које су смањене због избијања коронавируса, велики увозници нафте, попут Индије, настоје да постигну бољу погодбу. Индија је трећи по величини увозник нафте у свету и четврти по величини купац течног природног гаса (ЛНГ).
Тржиште нафте се тренутно суочава са ситуацијом која се зове контанго, где су спот цене ниже од фјучерс уговора.
„Процене неколико агенција сугеришу да ће кинеска потражња за сировом сировом у првом кварталу бити смањена за 15-20%, што ће резултирати смањењем глобалне потражње сирове нафте. Ово се одражава на цене сирове нафте и ЛНГ-а, које су обе бенигне за Индију. Ово ће помоћи Индији у њеним макроекономским параметрима обуздавањем дефицита текућег рачуна, одржавањем стабилног режима размене и последично инфлације“, рекао је Дебасисх Мисхра, партнер у Делоитте Индиа.
Међународна агенција за енергетику (ИЕА) и Организација земаља извозница нафте (Опец) смањиле су изгледе за раст глобалне потражње за нафтом након избијања корона вируса.
„Сектори као што су авијација, боје, керамика, неки индустријски производи итд. би имали користи од бенигног режима цена“, додао је Мишра.
Индија је кључни азијски центар за прераду, са инсталираним капацитетом од више од 249,4 милиона тона годишње (мтпа) кроз 23 рафинерије. Цена индијске корпе сирове нафте, која је у просеку износила 56,43 долара и 69,88 долара по барелу у ФГ18 и ФГ19, у просеку је износила 65,52 долара у децембру 2019, према подацима ћелије за планирање и анализу нафте. Цена је 13. фебруара била 54,93 долара по барелу. Индијска корпа представља просек сирове нафте Оман, Дубаи и Брент.
„У прошлости је профитабилност авио-компанија значајно побољшана због бенигне цене нафте“, рекао је Кињал Шах, потпредседник корпоративних рејтинга у рејтинг агенцији ИЦРА Лтд.
Усред економског успоравања, индијска индустрија ваздушног саобраћаја забележила је раст путничког саобраћаја од 3,7% у 2019. години на 144 милиона путника.
„Ово би могао бити добар тренутак за авиокомпаније да надокнаде губитке. Авио-компаније могу да искористе ово да надокнаде губитке, док путници могу да искористе овај тренутак за планирање путовања јер би трошкови авио карата постали повољнији за џеп“, рекао је Марк Мартин, оснивач и извршни директор Мартин Цонсултинг Ллц, консултант за авијацију.
Избијање коронавируса у Кини приморало је тамошње енергетске компаније да обуставе уговоре о испоруци и смање производњу. Ово је утицало и на глобалне цене нафте и на цене испоруке. Трговинске тензије и успоравање глобалне економије такође имају утицај на енергетским тржиштима.
Званичници Индијског савета за хемикалије, индустријског тела, рекли су да Индија зависи од Кине за хемикалије у целом ланцу вредности, при чему се удео те земље у увозу креће од 10-40%. Петрохемијски сектор служи као окосница за разне друге производне и непроизводне секторе као што су инфраструктура, аутомобили, текстил и трајна потрошна роба.
„Из Кине се увози велики избор сировина и посредника. Иако, до сада, компаније које их увозе нису значајно погођене, њихов ланац снабдевања пресушује. Дакле, они могу осетити утицај ако се ситуација не побољша“, рекао је Судхир Схенои, председник земље и извршни директор Дов Цхемицал Интернатионал Пвт. доо
Ово може користити домаћим произвођачима гумених хемикалија, графитних електрода, чађе, боја и пигмената, јер мањи кинески увоз може приморати крајње потрошаче да их набаве локално.
Ниже цене сирове нафте такође доносе добре вести у државну благајну усред мањка прихода и растућег фискалног дефицита. С обзиром на благи раст у наплати прихода, министарка финансија Нирмала Ситхараман, док је представљала буџет Уније, позвала се на клаузулу о ослобађању од 50 базних поена у фискалном дефициту за 2019-2020.
Гувернер РБИ Схактиканта Дас у суботу је рекао да би пад цијена нафте имао позитиван утицај на инфлацију. „Главни скок долази од инфлације хране, односно поврћа и протеинских артикала. Базна инфлација је благо порасла због ревизије телеком тарифа“, додао је он.
Оптерећена падом у производном сектору, индијска фабричка производња се смањила у децембру, док се инфлација у малопродаји убрзала шести узастопни месец у јануару, изазивајући сумњу у процес опоравка новонастале привреде. Национални завод за статистику процењује да ће економски раст Индије достићи најнижи ниво од 5% у последњих 11 година у 2019-20, због слабе потрошње и потражње за инвестицијама.
Мадан Сабнавис, главни економиста компаније ЦАРЕ Ратингс, рекао је да су ниже цене нафте биле благослов за Индију. „Међутим, не може се искључити притисак на повећање, уз одређене резове које очекују Опец и друге земље извознице. Због тога морамо да се фокусирамо на то како да повећамо извоз и да покушамо да искористимо узрок нижих цена нафте, односно корона вирус, и гурнемо нашу робу у Кину, док тражимо алтернативе добављачима на увозу. На срећу, због стабилних токова капитала, притисак на рупију није проблем“, додао је он.
Забринут због ситуације са потражњом за нафтом, Опец би могао да унапреди свој састанак од 5. до 6. марта, са техничким панелом који би препоручио привремено смањење аранжмана Опец+.
„Због здравог трговинског увоза са истока, утицај на контејнерске луке као што је ЈНПТ (Јавахарлал Нехру Порт Труст) ће бити висок, док ће утицај на луку Мундра бити ограничен“, рекао је Јаганнараиан Падманабхан, директор и вођа праксе транспорта и логистика у Црисил Инфраструцтуре Адвисори. „Друга страна је то што би се део производње могао привремено пребацити из Кине у Индију.
Док је скок цена сирове нафте услед растућих тензија између САД и Ирана био краткотрајан, избијање коронавируса и скоро смањење производње од стране земаља Опека унели су елемент неизвесности.
„Иако су цене нафте ниске, курс (рупија у односу на долар) расте, што такође доводи до виших трошкова. Пријатно нам је када је рупија око 65-70 у односу на долар. Пошто се велики део наших трошкова, укључујући и оно за авио-гориво, плаћа у доларима, девизе су важан аспект наших трошкова“, рекао је виши извршни директор буџетске авио-компаније са седиштем у Њу Делхију, под условом да остане анониман.
Свакако, опоравак потражње за нафтом могао би поново да подстакне цене које би могле да подстакну инфлацију и да угрозе тражњу.
Више цене нафте такође имају индиректан утицај кроз веће трошкове производње и транспорта и врше притисак на повећање инфлације хране. Сваки покушај да се смањи терет за потрошаче смањењем акцизе на бензин и дизел ометао би прикупљање прихода.
Равиндра Сонаване, Калпана Патхак, Асит Рањан Мисхра, Схреиа Нанди, Рхик Кунду, Навадха Пандеи и Гиреесх Цхандра Прасад допринели су овој причи.
Сада сте претплаћени на наше билтене. У случају да не можете да пронађете било какву е-пошту са наше стране, молимо вас да проверите фолдер нежељене поште.
Време поста: 28.04.2021